2015年汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)莫過于適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，在新常態(tài)下尋找可持續(xù)發(fā)展的新路徑，然而如何適應(yīng)，又如何實(shí)現(xiàn)突破，已然成 為業(yè)界待解的一大關(guān)鍵問題，在這樣的背景下各車企及零部件企業(yè)紛紛采取各種舉措，意欲在新常態(tài)下尋求一條最有利的發(fā)展路線。但于零部件企業(yè)來說似乎與整車 企業(yè)面臨的形勢又有著很大的區(qū)別，那么在這個(gè)被譽(yù)為最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代的歷史大背景下，零部件企業(yè)面臨著怎樣的機(jī)遇又會遇到什么樣的挑戰(zhàn)呢?針對 此問題記者在剛剛召開的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上采訪了霍尼韋爾汽車零部件服務(wù)(上海)有限公司中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海先生。

　　正視新常態(tài)質(zhì)量比數(shù)字更重要

　　談到新常態(tài)，金總表示，新常態(tài)是正常的。雖然2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)高速增長的階段，但任何事情都不可能永遠(yuǎn)處在至高點(diǎn)，如今，汽車產(chǎn)業(yè)由 爆發(fā)期走向了平穩(wěn)期，進(jìn)入了低速增長與中高速增長的中間環(huán)節(jié)，在這樣的形勢下，業(yè)界更重要的是關(guān)心質(zhì)量而不是數(shù)字。要看到去年中國汽車的總量已經(jīng)達(dá)到了 2300萬輛左右，這個(gè)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國，歐盟和其他地區(qū)，中國已經(jīng)是第一大的汽車市場。中國目前的汽車保有量每年都以超過1500萬的速度在增加， 這堪稱是一個(gè)非常龐大的數(shù)字，尤其是我們看到現(xiàn)在中國的人均汽車保有量以及人均的GDP正處于一個(gè)進(jìn)一步發(fā)展的過程中，所以從全球市場來講，我們對中國這 個(gè)汽車市場中長期的發(fā)展非常有信心。

　　當(dāng)然，與過去相比中國現(xiàn)在面臨著更高的環(huán)保壓力，需要更好的環(huán)境，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，我們更應(yīng)把追求放在產(chǎn)品質(zhì)量上，制造出更多更低油耗更好動(dòng)力的環(huán)保車型，為進(jìn)一步改善空氣污染程度承擔(dān)起企業(yè)應(yīng)有的責(zé)任。

　　任何事情的發(fā)展都有他的兩面性，霍尼韋爾在承擔(dān)責(zé)任的同時(shí)，也相應(yīng)的抓住了這個(gè)機(jī)遇。在環(huán)保壓力的推動(dòng)下，我們預(yù)測從今年開始，整個(gè)乘用車汽油機(jī)的增 壓比只有22%，到2020年會大幅提升到44%。這樣的變化讓市場對渦輪增壓的需求進(jìn)一步加大，這對于霍尼韋爾來說算得上是莫大的驚喜。

　　環(huán)保壓力下零部件企業(yè)迎來更大機(jī)遇

　　說到未來國內(nèi)制定的油耗目標(biāo)實(shí)現(xiàn)問題，金總表示，主要從三個(gè)方面來考慮，第一，要從常規(guī)的燃油技術(shù)使用如渦輪增壓技術(shù)等方面進(jìn)一步優(yōu)化整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)， 減少車輪摩擦，來優(yōu)化油耗。第二，現(xiàn)在擁有了新能源和混合動(dòng)力的技術(shù)，還包括乘用車柴油化，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用等技術(shù)，這些都可以幫助大大地降低油耗。目前 在歐洲，每兩臺乘用車種就有一臺是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。中國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)水平，在利用加大柴油機(jī)使用率來實(shí)現(xiàn)油耗標(biāo)準(zhǔn)方面有著很大的優(yōu)勢。所以今年提出的《中國 制造2025》中開始鼓勵(lì)乘用車的柴油化。所以

　　如果能夠進(jìn)一步的優(yōu)化柴油機(jī)和汽油機(jī)在乘用車上的使用比例，油耗目標(biāo)的達(dá)成就很有希望。

　　此外，行業(yè)里已經(jīng)大范圍使用的啟停、增壓、直噴等技術(shù)的更新?lián)Q代，混合動(dòng)力技術(shù)的推廣都可以進(jìn)一步降低油耗。

　　終上所述。新競爭形勢下聚焦和創(chuàng)新是關(guān)鍵