當(dāng)下，新能源車(chē)“車(chē)電分離”已成為政策的鼓勵(lì)方向之一。8月12至13日，汽標(biāo)委電動(dòng)車(chē)輛分標(biāo)委在深圳組織召開(kāi)2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，其中由北汽新能源、蔚來(lái)、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T 《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了審查，標(biāo)準(zhǔn)的制定將為換電電動(dòng)車(chē)行業(yè)的健康安全發(fā)展提供指導(dǎo)。

這也就意味著，國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新能源汽車(chē)新型充電和換電技術(shù)，探索“車(chē)電分離”模式應(yīng)用，而這當(dāng)中首當(dāng)其沖享受到政策福利的無(wú)疑就是造車(chē)新勢(shì)力中的蔚來(lái)、以及北汽新能源。

在蔚來(lái)的二季度財(cái)報(bào)上，顯示出蔚來(lái)現(xiàn)在依靠造車(chē)已經(jīng)開(kāi)始盈利，那么如何依靠賣(mài)車(chē)而實(shí)現(xiàn)真正的造血，蔚來(lái)還在探索差異化服務(wù)模式。自從去年NIO Day上推出的新服務(wù)“Battery as a Service”（BaaS，電池按需升級(jí)服務(wù)），今年也即將落實(shí)。

按照蔚來(lái)的設(shè)想，電池租用、按需升級(jí)會(huì)是電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)突破點(diǎn)，因此推出了BAAS模式，即車(chē)和電池分開(kāi)賣(mài)，電池可充、可換、可升級(jí)。

蔚來(lái)車(chē)型可換電的設(shè)計(jì)使得車(chē)身與電池本質(zhì)上是可分離的。在我們購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)電車(chē)時(shí)，售價(jià)是包括了電池包的價(jià)格，而車(chē)電分離后最大的改變是你可以只買(mǎi)車(chē)電池，相當(dāng)于一項(xiàng)服務(wù)可以永久租用。對(duì)于車(chē)來(lái)說(shuō)，類(lèi)似于租用目前隨處可見(jiàn)的共享充電寶的概念。

“這是蔚來(lái)技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新的一個(gè)重大突破，目前我們還在進(jìn)行正式提供BaaS模式服務(wù)的最后準(zhǔn)備工作，將來(lái)三季度將正式發(fā)布實(shí)施方案?！崩畋笤谪?cái)報(bào)電話會(huì)議上表示。

并且在BaaS后，以 100 度電的電池為例，價(jià)格大概是12萬(wàn)左右，這項(xiàng)費(fèi)用就可以在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)時(shí)予以減去，也就是30多萬(wàn)的車(chē)可能可以降低到20萬(wàn)區(qū)間，甚至更低。電池的租用費(fèi)用相當(dāng)于每月油費(fèi)，而且未來(lái)還可以動(dòng)態(tài)配置、升級(jí)，只要這個(gè)費(fèi)用能低于電池分期購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用，將具備更大的吸引力，會(huì)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)。

同時(shí)BaaS的出現(xiàn)還令電池具備了金融屬性，電池包可以成為一項(xiàng)金融資產(chǎn)，將使用權(quán)與所有權(quán)進(jìn)行分拆，電池的所有權(quán)可以吸引到投資者來(lái)購(gòu)買(mǎi)并出租，可以令電池所有者獲得每月的固定租金、蔚來(lái)也可以減輕在電池資金上的壓力，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)的門(mén)檻也顯著降低，三方均可獲益。

蔚來(lái)是國(guó)內(nèi)較早布局換電站的車(chē)企，同時(shí)目前車(chē)企當(dāng)中換電模式做的最好的，在政策之后也將第一批獲得紅利。

新玩家陸續(xù)跟進(jìn)

除了蔚來(lái)，目前國(guó)內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用換電模式的車(chē)企，只有北汽新能源。此前北汽新能源都是針對(duì)出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，而蔚來(lái)是針對(duì)私人用戶的。不過(guò)北汽新能源也開(kāi)始面向私人市場(chǎng)推出了換電模式。北汽新能源方面認(rèn)為，換電從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)盈利模式是確定的。

據(jù)了解，北汽新能源已陸續(xù)推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車(chē)型，而下一代產(chǎn)品則采用全新平臺(tái)正向開(kāi)發(fā)，包括ARCFOX品牌，也將同步考慮充電與換電車(chē)型，續(xù)駛里程可覆蓋400-700公里，全面進(jìn)軍to B與to C市場(chǎng)。

今年5月份，北汽藍(lán)谷智慧能源與法電長(zhǎng)豐、北京輕享就首批換電項(xiàng)目簽約，將合力在三亞、?？诘鹊赝瓿刹簧儆?000臺(tái)北汽新能源換電出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)推廣。同時(shí)計(jì)劃在山東、河北、海南等省份投放自營(yíng)換電站82座，與合作伙伴投資建設(shè)的換電網(wǎng)點(diǎn)共同服務(wù)于客戶。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，未來(lái)充電模式和換電模式會(huì)并行發(fā)展，充電速度會(huì)越來(lái)越快，但是對(duì)電網(wǎng)的沖擊壓力大；而在部分環(huán)境和場(chǎng)景下，比如出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)或特定環(huán)境下，換電模式則有巨大優(yōu)勢(shì)。

在政策的利好下，目前長(zhǎng)安、東風(fēng)嵐圖、吉利等均有開(kāi)展換電模式的意向，隨著商業(yè)模式的逐漸清晰，入局的玩家也會(huì)越來(lái)越多。

在全行業(yè)范圍來(lái)看，要全面實(shí)行換電模式，首先就是實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，甚至電動(dòng)車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化，此次推出的新規(guī)則是第一步。車(chē)電分離是推廣新能源汽車(chē)的有效方法，而真正做車(chē)電分離必須換電，換電模式已經(jīng)得到了行業(yè)的普遍認(rèn)同。從技術(shù)方向來(lái)看，未來(lái)?yè)Q電模式的終極目標(biāo)是對(duì)私人車(chē)輛，市場(chǎng)很大，需求也很多，如果行業(yè)能夠整合規(guī)范，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)和插口，換電模式將大有可為。